•  

    Porsche Panamera GTS

    Девятая модификация Porsche Panamera не самая богатая, но и не самая бедная, не самая мощная, но и не самая слабая в семействе. И при этом все равно одна из самых интересных.

    Немного общих слов. Porsche - немецкая марка, славящаяся спорткарами 911. Panamera. Представительский седан? Не седан! И уж тем более не представительский.

    Хэтчбек. Огромный - длина кузова почти пять метров, но не просторный: четверо в салоне сидят впритык, жмут даже кресла! Багажник скромный, бардачок - одно название.

    На панели приборов все строго, консоль и продолжающий ее тоннель нарисованы в «модерне», но с умом QWERTY-клавиатура, например, удобнее джойстиков многих премиальных автомобилей. Что еще? Panamera - вторая (после Cayenne) современная переднемоторная модель Porsche. Под длиннющим капотом предусмотрена возможность установки пяти разных двигателей мощностью от 250 до 550 л. с. Среди них и дизель, и бензоэлектрический гибрид. Коробки механические, автоматические и роботизированные. Привод - задний либо полный. Отличительные черты GTS?

    Gran Turismo Sport

    Первая и основная из них - мотор. Атмосферный бензиновый V8 мощностью 430 л. с. на другие версии Panamera такой не ставят. Трансмиссия не столь оригинальна - преселективный робот PDK (семь ступеней) и полный привод. Итак, селектор - в режим D, газ - в пол.

    Время разгона GTS до 100 км/ч меньше, чем у иных суперкаров, - 4,5 с. И что важно для пассажиров, набор «высоты» происходит плавно: первая «сотня» - это три передачи, и никаких ударов или провалов при переключениях, лишь душераздирающий визг замыкающегося керамического сцепления.

    Четвертая, пятая - 200 км/ч! Теперь салон автомобиля помимо благородного рычания мотора заполняет еще и свист ветра. Шестая. 288 км/ч, больше нельзя, хотя и хочется. Но дальше лишь седьмая передача и возможность поддерживать безумную для наземного транспорта крейсерскую скорость.

    Школа плюс база

    Шасси GTS - образец управляемости. Эта Panamera обставит на повороте большинство моделей. любого класса. Фирменная школа Porsche - сколько спорткаров за плечами! Но кроме того, GTS - топ-версия подвески большинства модификаций Panamera. Система управления жесткостью амортизаторов здесь в «базе». Покачивает? Нажимаем Sport - и поехали! Точнее, поскакали.

    Как только активируешь спортивный режим подвески, пассажиры начинают проклинать дорогу. А после включения Sport Plus в страхе затихают. Чудовищные боковые ускорения, которые «держит» Panamera GTS, заставляют экипаж мечтать о том, чтобы все происходящее оказалось страшным сном. Суперкар?

    Усипие на руле приличное, но не выматывающее. Связь отличная. Реакции автомобиля на повороты «баранки» очень быстрые, но.

    Время на треке ограниченно. Десяток выматывающих кругов - и шины «плывут». А хэтчбек принимается скользить передней осью наружу поворота. Так что и штатный полный привод уже не помощник, и тормоза. Причем даже опционные карбоно-керамические. Последние, кстати - удовольствие недешевое, но зато на рабочих шинах сверхэффективны - нажал и «вкопался».

    Время - деньги

    И еще одно преимущество GTS. Она медленнее самой мощной версии в семействе Panamera - Turbo S - меньше чем на секунду, но при этом дешевле почти на целый Cayenne.

    GTS-приметы

    Обвес по периметру кузова из некрашеного пластика, черные обрамления боковых окон, патрубки выхлопной системы цвета вороненой стали - вот отличительные черты Panamera GTS. Хотя по желанию клиента все некрашеное покрасят. покроют хромом.

    ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ





  •