Porsche Panamera S E-HYBRID

За шестьдесят с лишним лет, что существуют машины Porsche, мир привык к их ошеломляющей скорости, беспощадной громкости и предельной резкости. Но в последнее время в кодексе правил немецкой компании стали появляться новые пункты. И я не вижу в этом ничего плохого.

В техникуме мне преподавали электротехнику. Сначала мы постигали устройство всяких резисторов, дросселей и реле. Венцом же курса стало изучение щита управления оборудованием холодильного вагона. Целый месяц два раза в неделю я щелкал тумблерами, нажимал на кнопочки, наблюдал за дергающимися стрелочками приборов, доводя свои действия до полного автоматизма.

Хотите верьте, хотите нет - в гибридном Porsche Panamera кнопок как минимум раза в два больше, чем на том щите. И в первые мгновения кажется, что в столь изощренной технике вовеки не разобраться. Но уже через пять минут ты понимаешь, что этим «государством» и вправду сможет управлять даже кухарка.

Достаточно нажать на кнопку «Старт», перевести селектор коробки в положение D, надавить на педаль акселератора и начать рулить. Все! Во время движения в организме Porsche Panamera будет происходить множество сложных процессов, задействующих электрический и бензиновый двигатели, батареи, систему рекуперации. Все для того, чтобы 416-сильная Panamera кушала не больше, чем малолитражка. И у нее это реально получается.

Натурально, изысканно, дорого и удобно - все это касается любой модификации Porsche Panamera, в том числе и S E-Hybrid

А если заранее зарядить силовые батареи, то можно преодолеть приличное расстояние, не потратив и капли топлива. В Porsche заявляют о 36 км. Мне заряда хватило примерно на 20. С учетом питерских пробок, уверенных стартов со светофоров, работы кондиционера результат получился вполне достойный. При этом он короче моего пути на работу. И я, имея доступ к электрическим розеткам на офисной парковке и в личном гараже, мог бы пять дней в неделю обходиться без заправок бензином.





  •