Тест-драйв Porsche Panamera S E-Hybrid. Выносим пороки из города

Приходится уйти в тень и кое-каким автомобильным страстишкам. Хочешь хорошенько раскрутить мотор, порычать выпуском, сжечь литр бензина за один веселый старт? Тебе в спальню, то есть на загородное шоссе — "туда, где мы тебя не увидим", как говорят в развитых странах. И присматривай за своими газами – не слишком ли много выхлопа для нашей хрупкой планеты? Последнее додумались контролировать с помощью штрафов: такой светил бы и Porsche от американских властей, если бы в компании не решили кормить своих породистых скакунов электросилосом.

Батарею с помощью специального зарядного прибора можно заправить от промышленной розетки за 2,5 часа.

Гибридная Panamera S E-Hybrid успешно учится жить двойной жизнью. Еще пару лет назад, когда модель только появилась в линейке, никельметаллгидридная батарея позволяла имитировать электрокар на протяжении пары километров. Нынешняя литий-ионная продержится 36 километров, да еще и в большем диапазоне скоростей: если в потоке надавить педаль газа посильнее, бензиновый ДВС не выдаст себя, пока на спидометре не появится цифра 135 км/ч. Электромотор теперь развивает вдвое большую мощность: 70 киловатт или 95 л. с. Вместе с 310 Нм, доступными с полоборота якоря, этого достаточно, чтобы стартовать до 100 км/ч за 6,5 секунд.

Едешь по городу весь такой беззвучный и непахнущий, посверкиваешь салатовыми суппортами тормозов – смотрите, мол, какой я зеленый и ответственный, быстрый и привлекательный. Ничем не хуже Теслы, только шильдики поизвестней будут. Или, думаете, случайно у гибридной Панамеры мощность такая же, как у американского электровыскочки?

Но стоит открыть дверь Панамеры, как сразу ощущаешь — вот оно, логово девианта, любителя винтажной автофилии. С его молчаливого одобрения Porsche приносит в жертву одному хэтчу несколько коров и пару деревьев. Салон нашей Панамеры невероятно, вызывающе роскошен, инкрустирован еще более дорогим деревом, а кожей обклеили все, включая пластины в дефлекторах вентиляционных раструбов.

Запах эпидермиса убиенных животных опьяняет, а руками хочется непрерывно елозить по этим гладким и шершавым, пухлым и твердым, глянцевым и матовым поверхностям, каждая их которых совершенна в своем роде. Все они идеально сопрягаются друг с другом, чтобы создать один из самых удобных, красивых и качественных интерьеров, которые создавала человеческая рука.

И да, в целом очень похоже на 911-й, только побольше места и кнопок. Даже задние места – не диван, а пара самостоятельных сидений, таких же, как у переднего ряда. Что как бы намекает: перед нами не членовоз, а "девятьсот одиннадцатый", который тем не менее может взять на борт еще пару пассажиров нормального роста.

Когда крадешься по городу на электротяге, интерьер здорово защищен от внешних шумов, но отлично слышен гул электромотора – он, в отличие от большинства гибридов, не установлен на заднем мосту, а зажат между бензиновым V6 и 8-ступенчатым "автоматом" спереди.

В батарею, если верить показаниям бортового компьютера было "залито" электричества всего на 15 км пути, что оказалось близко к реальным показателям: не потратив ни капли бензина, мы проехали в городском потоке, иногда обгоняя его, 11,5 км. Возможно, получилось бы больше, будь у нас больше возможности тормозить плавно – в этом случае часть энергии удалось вернуть бы за счет рекуперативного торможения. Но в рваном ритме трафика больших российских городов такое часто невозможно. Еще у нас работал климат и играла музыка — но кто из владельцев Порше себе в этом откажет?





  •