•  

    Porsche Panamera. Немного Touareg, немного Vertu

    Модельный ряд автомобилей Porsche в следующем году пополнится новым уникальным экземпляром.

    После ошеломляющего рыночного успеха паркетника Cayenne, которому злые языки перед началом продаж предвещали глобальную неудачу, немецкий автопроизводитель решил попробовать свои силы в производстве других непрофильных машин — хэтчбеков.

    А точнее, как теперь модно называть любые дорогие легковые автомобили с мощными двигателями — удлиненных купе. В отличие от четырехдверных Mercedes CLS и VW Passat CC. новое «купе » марки Porsche будет иметь целых пять дверей. Четыре по бокам, для пассажиров, а пятая сзади для груза. То ли хэтчбек, то ли лифтбек, но уж точно не купе. Ну, да и ладно, главное, что место для багажника будет сзади, двигатель — спереди, а пассажиры с водителем, как и положено — между ними. В общем, ничего революционного, кроме очередного непривычного для Porsche амплуа. Ну, да привычка — дело времени. Тем более, что для того, чтобы не отбивать у любителей быстрой езды покупательский интерес к новому автомобилю, маркетологи именитой немецкой марки придумали машине звучное название — Panamera. И не просто звучное, а, разумеется, «спортивное ». вспомнив, знаменитый латиноамериканский чемпионат Carrera Panamericana Race. С чего вдруг немцы решили назвать автомобиль не в честь каких-нибудь европейских, а в честь американских гонок? Очевидно, потому, что в первую очередь машина ориентирована на американский рынок. Хотя официальной «легенды » пока нет — рановато еще. Известно только, что новый автомобиль предполагается «поместить » в ценовую нишу между немного ни мало, будущим Aston Martin Rapide и Mercedes CLS.

    Создания спорткара с кузовом семейного хэтчбека от Porsche не ждал никто. Хотя, после паркетника Touareg, удивляться чему-либо уже не приходится. Ничего не поделаешь — чтобы выжить в условиях жесткой конкуренции производители зачастую вынуждены совершать весьма неординарные поступки.

    Компании, никогда не выпускавшие спорткаров, пытаются соорудить «спортивные купе ». а производители, славящиеся небольшими двухместными динамичными автомобилями, перешагнув через себя, являют публике большой, красивый и комфортный паркетник.

    И, самое, удивительное, что успешно. Теперь, подсчитав прибыль от продаж Cayenne, менеджмент Porsche решил не останавливаться на достигнутом и заработать немного еще в одном, новом для себя сегменте. Хотя, если покопаться в истории, опыт создания удлиненных автомобилей у компании уже есть. Вспомнить хотя бы четырехдверный прототип начала девяностых прошлого века, созданный на базе 989 модели, или тот же удлиненный 911-й. Тогда, по неизвестным, но вполне очевидным причинам экспериментальные модели не были запущены в серию. Но именно они вошли в историю, как первые попытки всемирно известной компании создать четырехдверный спорткар.

    Равно как и старший «паркетный » брат, крупноразмерное купе Panamera сохранило практически все фамильные черты автомобилей Porsche. Каплевидные передние фары, вытянутые задние фонари, выдвигающий на высоких скоростях активный спойлер, как у 911 модели, — все это очень сильно напоминает традиционные спорткары. При этом пятидверный монстр будет обладать довольно внушительными размерами, почти такими же, как у BMW 7 серии — 5-метровой длиной и 450 литровым багажником.

    Салон Panamera будет рассчитан на четырех пассажиров, и поскольку Porsche позиционирует крупноразмерный хэтчбек спорткаром, внутри будут установлены четыре персональных «спортивных » кресла. Однако использовать новый автомобиль в качестве замены представительским Mercedes S-класса, или BMW 7 серии, не удастся.

    Единственное, что есть общего у любого классического купе и «удлиненного купе » Porsche, так это теснота на заднем сиденье. При этом, мало того что места для ног будет не слишком много, так еще и узкий дверной проем вкупе с низкой покатой крышей серьезно осложнят посадку и высадку для пассажиров выше среднего роста.

    Тем не менее, в чувстве стиля дизайнерам Porsche отказать нельзя. Разве что на интерьер фантазии им уже не хватило. Рулевое колесо и ручка селектора КПП, позаимствованы у последней 911-й модели, монитор, весь мультимедийный центр, равно как и приборная панель — у «паркетного » Cayenne. Хотя, это и к лучшему. По крайней мере, счастливым владельцам не придется изобретать велосипед — карты для штатной навигационной системы подойдут от «старшего брата ». А вот с центральным туннелем интересней.

    Судя по всему, кто-то из дизайнеров, работавших над интерьером Panamera, вдохновлялся ни чем иным, как свежекупленным телефоном Vertu. Сложно сказать, хорошо это, или плохо, но то, что получилось в итоге достойно всяческих похвал.

    И не только с точки зрения эстетики. Аналогии здесь прослеживаются весьма любопытные. С одной стороны, Vertu — люксовый бренд Nokia, а Porsche — крупнейший акционер Volkswagen. С другой стороны, внутри у Vertu — масса унифицированных с моделями Nokia элементов, и в то же время, по официальным данным, лишь 20% автомобильных комплектующих производится собственно Porsche, а все остальные — внешними подрядчиками, включая Volkswagen.

    Вот и у Panamera внутри, по признанию производителя, не менее 40% элементов от Cayenne, который, в свою очередь, с инженерной точки зрения, скорее Volkswagen Touareg, нежели Porsche.

    А что делать. Унификация. Ну, право слово, в наше время глупо было бы делать Porsche с нуля, зная, что тебе принадлежит 30% марки Volkswagen. Однако, разглядывая фотографии нового Panamera, невольно задаешься вопросом — если 40% от Cayenne, то от чего остальные 60? И нет ли у нового Porsche тесных родственных связей с Volkswagen Phaeton, ставшего самым неудачным детищем экс-властителя империи Volkswagen/Audi/Porsche Фердинанда Пьеха. Кто знает. Хотя, совпадение длины автомобилей и некоторые особенности Panamera наводят на определенные мысли. Но… Подождем официальной «легенды ». Догадки — дело неблагодарное.

    Пока же можно признать, что даже на псевдо-шпионских снимках видно, что, несмотря на ощутимые эргономические просчеты второго ряда сидений, качество интерьера Panamera сможет удовлетворить самого взыскательного покупателя.

    Менеджмент Daimler-Benz может сколько угодно кусать локти, но конкуренцией с Mercedes CLS здесь как-то не пахнет.

    Куда больше для сравнения годится Maserati Quattroporte, Мерседесу же экономия последних лет явно на пользу не пошла.

    В отличие от «классических » моделей Porsche, новый Panamera получит переднемоторную компоновку (снова призрак VW Phaeton?) с задним или полным приводом и двигателями V8 (340 л. с.) от Cayenne и V10 (600 л. с.) от Carrera GT. К 2011 году немецкий производитель обещает выпустить и гибридную версию Panamera.

    Начало производства седана Porsche Panamera намечено на 2009 год. На первом этапе немецкая компания планирует реализовывать на мировых рынках примерно 20 тысяч автомобилей в год, а впоследствии довести производство до 100 тысяч штук. Цена на Panamera в США составит от 127 000 до 198 000 долларов. Судя по всему, с двадцатью тысячами машин в год штутгартцы явно поскромничали.

    Зная любовь небедной части соотечественников к именитой немецкой марке, и видя, какое количество Cayenne колесит по дорогам одной лишь Москвы, не ошибемся, предположив, что как минимум треть из произведенных машин в течение первого же года окажется в России, а список самых угоняемых автомобилей пополнится еще одной моделью Porsche.





  •